法制晚報訊(記者 張秀晨 李志豪)9月開學季即將到來,學生開學期間的交通安全再次成為熱點話題。國外的小學為了保障學生上下學的安全都有哪些高招呢?
  《韓國日報》報道稱,韓國為迎接小學生開學,特地加強了校門外的安全保障,對非法停車和超速行駛加重處罰,併在兒童保護區域內增設了減速帶。
  而在汽車工業極為發達的德國,小學生們則流行搭乘“步行巴士”,在成年人的帶領下,身穿反光背心、“腿兒著”上下學,既安全又環保。
  韓國·嚴懲型
  設千餘兒童保護區加重違規停車處罰
  韓國《大田日報》27日刊文稱,在韓國世宗市,為了確保兒童上學路上的安全,建設廳、教育廳、警察廳等相關機構組成了特別工作組,以制定並運行上學路上的安全對策。
  文章提到,特別是在暑假期間,市民的交通安全意識可能會日漸鬆散,為了提高警惕性,自本月29日起到9月26日,每周都有一次兒童保護區域周邊的聯合交通安全行動,參與其中的包括公務員、警察以及母親會等志願團體。
  對此,世宗市通過市政報紙、網站等宣傳在兒童保護區域的合理停車的引導計劃,在兒童保護區域還張貼了停車管制介紹橫幅,以督促市民積極配合。
  另據《韓國日報》報道,首爾的小學於本月25日開學,為了在開學季加強安全防範,首爾政府早已在上下學時間段內設置了“限時限行區域”,限制小學學校前的車輛通行,這些區域在現有的36個的基礎上又增加了5個。
  另外,在兒童保護區域內增設200台閉路監控器,檢測交通安全狀況,而同時增加攝像頭數量,從而能夠及時監測超速駕駛的情況。在首爾範圍內,現共有1684個兒童保護區域。
  除了加強監控,首爾市政府對學校附近的違規駕車行為也加重了處罰。報道稱,首爾市將聯合警方對兒童保護區域內違規停車的情況處以8萬韓元(約合人民幣485元)的罰款,對於超速行駛和不遵守交通信號燈的司機處以6萬到12萬韓元(約合人民幣363到727元)的罰款,這些處罰比平常的違反交通規定時的處罰更重。
  此外,首爾市政府在兒童保護區域內增加設置了80個減速帶,還對32個學校周邊的老舊交通設施進行了修整。
  美國·分散型
  小學無固定開學日緩解開學交通壓力
  據《紐約每日新聞》報道,美國的各個小學沒有固定的開學日,這為美國開學期的交通問題解決了不少麻煩。再加上幾乎大部分的孩子都是就近上學,父母一般會選擇和孩子一起駕車或步行前往;而對於離學校較遠的學生,美國完善的校車制度在保證學生安全的同時,也極大緩解了交通壓力。
  開學前,學區會以電子郵件的形式,通知家長並轉告學生需要註意的事項。比如,如何註意交通安全,如何及時更新免疫記錄,新學年在課程安排上有哪些新變化等等。電子郵件是美國學校和家長保持溝通的常用渠道,除非緊急情況,美國老師很少會給家長打電話,老師和家長以電子郵件交流為主。
  在開學第一天,美國的大部分小學門口都會停著至少一輛警車,而一般車上的警員會等到學生放學回家後才會離開學校。
  報道舉例稱,在美國北達科他州的西法戈市,為了避免學區附近交通事故和超速行駛導致的事故增加,11名警官分別在該市的各所學校門口巡邏,以保證入學孩子的安全。
  而在美國印第安納州南本德市,警方也同樣加強了對開學期間學區超速駕駛的處罰力度,當地警方在接受採訪時稱,通常,在學區附近的車速被要求降至32-40公里/時。
  全美州議會聯合會的《保護兒童——引導孩子道路安全法規》上明確寫道,雖然也有一些孩子選擇騎自行車或者步行上學,但是在美國,最安全的上學方式仍然是乘坐黃色的大校車。
  在新澤西、紐約等地,已經有相關法律出台,要求校車必須安裝安全帶,而還有很多州也有法律規定校車司機必須接受過足夠專業的培訓,具備相應資格證書才可以上崗。
  另外,在美國人們註意到一個細節,很多孩子乘坐校車但是最終出現事故都是在他們上學或放學路上走到校車邊時,有摩托車或者其他交通工具經過,出現了衝撞行為。因此,在美國現在多個州已經通過法律,為防止校車周圍這一危險地帶出現安全事故,規定禁止其他車輛非法通過校車附近的地帶,否則也將進行處罰。
  日本·細心型
  政府發放熒光布包 家長輪流當“交警”
  日本亞洲通訊社社長徐靜波在接受《法制晚報》記者採訪時表示,在日本,一般小學生上學是沒有父母開車接送的,東京這種大城市,一般都是由高年級學生在上學時間到家門口等低年級的學生一起上學,只有幼兒園允許家長騎車送孩子。這樣也就相應減少了小學周圍的汽車流量。
  除了極少數貴族學校之外,日本一般都是劃學區上學。徐靜波舉例說,天皇的孫女愛子現在上初中了,每天上學雖然路比較遠,但是只有從家到學校附近是由保鏢護送的,從學校附近到學校就必須自己過去,否則學校會批評皇室“搞特權”。
  談及小學生上下學的安全問題,徐靜波表示,日本的小學生家長們通常會輪流在各個路口站崗,引導學生上學放學,他們舉著小紅旗讓孩子們順利通過,很少見到交警指揮孩子的情況。
  司機看到校區附近的警示牌會放慢車速,但是沒有強制規定要減速到多少,全憑司機自覺。
  另外,小學三年級以下的學生放學時要求結伴而行,一年級的新生則會有老師引導。而且,東京都政府會統一定做黃色布包,包裹在一年級學生的書包外面,貼上兩個熒光條,這樣的黃書包和熒光條也作為一種提醒,司機看到之後必須給他們讓路。
  因此,從學校、家長會、高年級學生乃至東京都政府都給新入學的孩子們提供了相應的交通安全保障。
  德國·環保型
  “步行巴士”歷史悠久走路上學開心安全
  據“全德汽車俱樂部”網站介紹稱,在開學第一天時,德國的孩子們都會收到一份禮物——由該俱樂部或當地交通警察所配給的亮黃色反光背心,讓孩子們能在傍晚的放學路上格外顯眼,這也保證了孩子們在放學後能平安從學校回到家中。
  另據英國《每日郵報》的報道稱,德國的交通部門建議,德國的小學生從開學第一天起,就搭乘在德國有著悠久歷史的“步行巴士”。在特定的時間里,會有兩名成人來到指定站牌領著小學生們沿著路邊往前走。路途中他們會經過其他站牌,讓其他學童加入。
  許多德國城市已逐漸為小學生建立起這樣的“步行巴士”系統。這些小學生一般每天早晨準時在7點40分一起走路上學,對此他們感到無比開心。小朋友的出現為街道增添了美麗的色彩。根據統計,只有30%的德國小學生是由汽車接送上學的,而“步行巴士”也讓學生們的上學道路變得既安全、又環保。
  製圖/周建文
  本版文/記者 張秀晨 李志豪  (原標題:韓設保護區 德開步行車)
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